En otoño de 1951 reinició el Norddeutsche Lloyd, Bremen, la línea, interrumpida durante la Segunda Guerra Mundial, entre Alemania y las Islas Canarias. Lo hizo con dos barcos, de 3000 toneladas cada uno y construidos en Bremen Vulkan. Fueron bautizados como MS Lichtenstein y MS Liebenstein respectivamente y transferidos a Roland-Linie Schiffahrts-GMBH en 1959. El Lichtenstein fue botado el 6 de octubre de 1951 y el Liebenstein el 13 de noviembre del mismo año. La novedad de estos barcos fruteros fue la inclusión de unos camarotes capaces de albergar hasta 12 pasajeros, con lo que se ofrecía la posibilidad de practicar turismo entre África y las Canarias. Una gran parte de la tripulación provenía de los barcos de pasaje de la NDL. Entre ellos se encontraban los cocineros, panaderos y carniceros. La excelente fama de estos pequeños cargueros no tardó en consolidarse. Los apreciados tomates y plátanos canarios encontraron, de éste modo, un rápido medio de transporte hasta la fría Alemania.
En 1954, consolidado el éxito de los gemelos, fué incorporado a la linea el Lindenstein, ex-Clary-Thorden, de la Thorden Lines y 4.785 toneladas. En 1970 vendidoa la Hapag Lloyd. En 1971 fué vendido a Grecia, pero fletado por Hapag Lloyd y renombrado Navikapol.

LICHTENSTEIN

Construcción: Bremer Vulkan.
Nº de Casco: 806.
GT: 2353 Tm.
Eslora: 105,10 m.
Manga: 14,23 m.
Propulsión: 1 motor MAN – Vulkan. 3900 Hp.
Velocidad: 16 n.
Tripulación: 36.
Capacidad para llevar 12 pasajeros.
Tipo de buque: Frutero
Bandera: Alemania.
Matrícula: Bremen.

HISTORIAL:
Botado como Lichtenstein el 28 de Agosto de 1951.
Entregado a North German Lloyd el 6 de Octubre de 1951.
En 1959, transferido a Roland-Linie SG.
Durante estos años navega exclusivamente como frutero desde Canarias a puertos alemanes.
El 22 de Marzo de 1968 es rebautizado como DON CAMILO. Navega bajo la contraseña de Go Thong & Co, Cebu (archipiélago de las Filipinas).
En 1974 navega bajo la contraseña de Sulpicio Lines, Cebu.
En 1977 navega bajo la contraseña de Universal Shipping Lines, Cebu.
En 1984 regresa a Sulpicio Lines, Cebu.
En 1988 vendido para el desguace en Manila.

Estas navieras con matrícula en Cebu, indirectamente, estaban controladas por North German Lloyd (la compañía alemana, primero como North German Lloyd, y luego como Hapag-Lloyd, eran accionistas de estas navieras filipinas).

Se construyeron tres buques (Lichtenstein, Liebenstein (Gemelos) y Lindenstein) para ser usados como fruteros.
A estos tres se les denominaron los fruteros alemanes de la postguerra.
Los tres, de una u otra forma fueron controlados durante o en gran parte de su vida de mar por North German Lloyd y luego Hapag-Lloyd.
Los gemelos se construyeron por encargo de esta naviera.

LIEBENSTEIN

:
Construcción: Bremer Vulkan.
Nº de Casco: 807.
GT: 2353 Tm.
Eslora: 105,10 m.
Manga: 14,23 m.
Propulsión: 1 motor MAN – Vulkan. 3900 Hp.
Velocidad: 16 n.
Tripulación: 36.
Capacidad para llevar 12 pasajeros.
Tipo de buque: Carga general
Bandera: Alemania.
Matrícula: Bremen.

HISTORIAL:
Botado como Liebenstein el 27 de Septiembre de 1951.
Entregado a North German Lloyd el 13 de Noviembre de 1951.
En 1959, transferido a Roland-Linie SG.
Durante estos años navega exclusivamente como frutero desde Canarias a puertos alemanes.
En 1968 es rebautizado como DON LORENZO. Navega bajo la contraseña de Go Thong & Co, Cebu (archipiélago de las Filipinas).
En 1974 navega bajo la contraseña de Sulpicio Lines, Cebu.
En 1977 es rebautizado como DOÑA JULIETA navegando bajo la contraseña de Universal Shipping Lines, Cebu.
El 30 de Junio de 1977, sufre un importante incendio. Se le considera pérdida total.
En 1978 lo recompra la naviera Sulpicio Lines, con intención de reconstruirlo. Nunca se realizó esta reconstrucción.
En Junio de 1984 se vende para el desguace en Caloocan (Filipinas).

 

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