El trasatlántico Norway en su primera época. 1980-1990. Postal original de la NCL.
El Norway (1980)
El
salomónico acuerdo alcanzado, por fin, el 18 de agosto pasaba por
un punto clave: el France pasaría a llamarse Norway, abandonaría
el puerto bajo bandera francesa pero, como barco noruego.
Pocos días después arribaba a los astilleros Hapag Lloyds de Bremerhaven (Alemania) donde permanecería por espacio de ocho meses, a fin de sufrir una profunda remodelación. Se trataba de convertir un buque tradicional de dos clases, en otro moderno de clase única. La propulsión quedó reducida en 30.000 caballos al desmontarse cuatro turbinas. Su capacidad se vio incrementada hasta 2.400 pasajeros y su registro bruto alcanzó las 70.702 toneladas. Se instaló un casino y se agrandó la piscina. En la cubierta del puente se instalaron 24 nuevos camarotes y 8 suites y en la última cubierta del caso se añadieron 120 camarotes.
El flamante y, para muchos, mastodóntico Norway, arribó al puerto de Nueva York el 16 de mayo de 1980 en su viaje inaugural (ver Galería). Un mes más tarde inició el primero de sus apacibles cruceros que, con salida todos los sábados, iba a realizar desde Miami por el Caribe y fondeando en St. Martin y St. Thomas.
Diez años más tarde, el barco fue traspasado a Closter Cruise sufriendo su segunda remodelación por valor de cuarenta millones de dólares. Entre septiembre y octubre de 1990, se instalaron dos nuevas cubiertas que incrementaron su arqueo bruto hasta las 75.000 toneladas, permitiéndole así reconquistar el título de mayor buque del mundo arrebatado el año anterior por el “Sovereing of the seas”. Se añadieron 135 nuevos camarotes, un gimnasio de 370 metros cuadrados, un circuito de jogging y una zona de belleza de 560 metros cuadrados. Durante toda la década realizó las mismas rutas semanales con salida desde Miami.
 Una de las pocas imagenes de la conversión del France en Norway a finales de 1979 en Bremerhaven. |
Pocos días después arribaba a los astilleros Hapag Lloyds de Bremerhaven (Alemania) donde permanecería por espacio de ocho meses, a fin de sufrir una profunda remodelación. Se trataba de convertir un buque tradicional de dos clases, en otro moderno de clase única. La propulsión quedó reducida en 30.000 caballos al desmontarse cuatro turbinas. Su capacidad se vio incrementada hasta 2.400 pasajeros y su registro bruto alcanzó las 70.702 toneladas. Se instaló un casino y se agrandó la piscina. En la cubierta del puente se instalaron 24 nuevos camarotes y 8 suites y en la última cubierta del caso se añadieron 120 camarotes.
 Construcción de la piscina de popa. |
 Cambio de nombre y pintura. Bremerhaven, invierno 1979 |
El flamante y, para muchos, mastodóntico Norway, arribó al puerto de Nueva York el 16 de mayo de 1980 en su viaje inaugural (ver Galería). Un mes más tarde inició el primero de sus apacibles cruceros que, con salida todos los sábados, iba a realizar desde Miami por el Caribe y fondeando en St. Martin y St. Thomas.
Diez años más tarde, el barco fue traspasado a Closter Cruise sufriendo su segunda remodelación por valor de cuarenta millones de dólares. Entre septiembre y octubre de 1990, se instalaron dos nuevas cubiertas que incrementaron su arqueo bruto hasta las 75.000 toneladas, permitiéndole así reconquistar el título de mayor buque del mundo arrebatado el año anterior por el “Sovereing of the seas”. Se añadieron 135 nuevos camarotes, un gimnasio de 370 metros cuadrados, un circuito de jogging y una zona de belleza de 560 metros cuadrados. Durante toda la década realizó las mismas rutas semanales con salida desde Miami.
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Club,
escaleras, restaurante y teatro-cine. Fotos cortesía de www.photopoint.com
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france@barcosdesiempre.com |
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